空巴 A380 面临停产,波音 747 已 50 週年却老当益壮

2020-07-28  阅读 480 次 作者:

空巴 A380 面临停产,波音 747 已 50 週年却老当益壮

空中巴士(Airbus)的代表机种 A380 竟然面临停产,这是全球爱好 A380 旅客的一大噩耗,但最让空中巴士尴尬的是,当初 A380 是为了与开创广体客机市场的传奇机种波音(Boeing) 747 争抢市场,如今 A380 下课一鞠躬,波音 747 却老当益壮,首航至今已经满 50 週年,虽然逐渐从客机领域退下,但改以货机身分继续称霸天空,让 A380 徒呼负负。

737、747 都是长销机型

在 A380 销售碰上瓶颈,不得不停产的同时,波音 747 竟然还在卖,2018 年 UPS 额外订购了 14 架 747-8 型机,这到底是怎幺回事?UPS 当然不是买来载客使用。波音 747 用来担任货机意外的适合,商场助力来自意外的领域,线上电子商务大幅增加全球空运需求,全球货运市场在 2017 年成长 9.7%,2018 年于美中贸易冲突阴影下仍成长 3.5%,让波音 747 的第二春又延长了。

波音 747 原本客运方面除了既有各航空公司仍在服役的客机,也还以特定形式继续延长生产生命週期。747 最着名的客人:美国总统,由于 747 担任空军一号,2017 年,美国政府向波音订购 747-8 型机,将于 2024 年 12 月交机,当作美国总统座机使用。先前美国总统川普曾经嫌空军一号需要 40 亿美元採购及改装预算太昂贵,新的合约为 39 亿美元。

空巴 A380 面临停产,波音 747 已 50 週年却老当益壮

1967 年开始生产的波音 737 目前仍持续生产供货给各大航空公司,图为首台生产的波音 737-100。

不只 1969 年首航,高龄 50 的 747 一路顺风,1967 年首航、更老牌的波音 737,也还生龙活虎。波音表示,737 的市场需求旺盛,足以支撑扩大产线,从目前每月生产 52 架,提升产能到每月生产 63 架,因此需要更多上游供应商支援达成扩产目标。波音打算若供应链顺畅,先在 6 月时将产能提升到每月 57 架。波音 787 梦幻客机也持续出货,例如阿布达比的阿提哈德航空(Etihad Airways),本也是 A380 主力客户之一,订购 4 架波音 787,为此向金融机构寻求融资超过 5 亿美元。

波音满面春风,更乘胜追击,积极投入超音速客机领域,2019 年 2 月宣布投资超音速商务客机开发商 Aerion,并将提供工程、製造、飞机测试服务。Aerion 的超音速商务客机 AS2,最高航速可达 1.4 马赫,即时速 1,610 公里,比目前主流商用客机快 70%,要价 1.2 亿美元,预计将在 2023 年首航。2017 年洛克希德‧马丁(Lockheed Martin)宣布与 Aerion 合作,但双方已于 2019 年 2 月 1 日拆伙。波音的好事连连,让股价冲上 400 美元以上高点。

使用限制多添增额外成本,大买家也缩手

相对波音的意气风发,空中巴士则乌云罩顶,2019 年 1 月,A380 的最主要大客户,杜拜阿联酋航空决定把 A380 订单转单改为较小型的 A350;紧接着,澳航(Qantas)见风转舵缩减订单,原本 2006 年时订购 8 架,如今要取消,表示不想再增添 A380,只维持现有的 12 架。澳航减少的 8 架订单成为压垮骆驼的最后一根稻草,就在情人节当天,2019 年 2 月 14 日,波音庆祝 747 首航 50 週年后 5 天,空中巴士黯然宣布停产这架深受全球许多旅客喜爱的大客机。

空巴 A380 面临停产,波音 747 已 50 週年却老当益壮

 阿联酋航空的 A380。

阿联酋航空其实对空中巴士还算「有情有义」,儘管减少 A380 订单,但给空中巴士很优厚的替代条件,包括订购 40 架 A330-900 及 30 架 A350-900,分别将在 2021 年与 2024 年开始交机。若照公开报价,订单总值达 214 亿美元;另一方面,阿联酋航空也还将继续预定 2021 年交货的 14 架 A380 订单,让空中巴士有缓冲时间。加上最后的 14 架,阿联酋航空将拥有 123 架 A380,仍是 A380 最大买家。

空中巴士先前就停产传闻不断,最终结局并不意外,各大航空公司都心知肚明 A380 结束的原因:A380 营运成本过高,只能安排在最热门航线,才能尽量满载客人获利,但机场因应 A380 的庞大体积需改建相关设施,包括登机门、停机坪,以及延长跑道。机场改建需要耗费资金,以哥本哈根机场来说,相关费用高达 5,000 万美元,不是每个机场都愿意砸这笔钱,这严重限制了 A380 的航线与航班,使全球只有 60 个主要城市机场能起降 A380。全球航空市场转变的风向对 A380 更不利,因旅客如今倾向直飞,而非到集中转机点转机,这使热门航线的人流分散。

航空市场型态丕变吞苦果

波音的竞争更让 A380 的不利因素加深,波音 777X 虽然以载客量来说主要竞争对手是 A350,但 777X 主打既有机场设施都可相容,载客量又可达 407 人,虽然远不如 A380 的 853 人,但航空公司要填满 800 人不是那幺容易,徒增营运成本,400 人相较之下还比较合乎逻辑,因此 777X 成为更理性的选择。

空巴 A380 面临停产,波音 747 已 50 週年却老当益壮 停在杜拜国际机场的阿联酋航空 777 客机。该公司将为 777X 的启用客户之一。

在商言商下,航空公司对 A380 兴趣缺缺,A380 当客机实在卖不出去,但又没有货机版,无法维持产线。于是尴尬的事发生了,原本波音也因类似理由,曾在 2016 年考虑停产 747,结果到现在还在生产,反而是 A380 先走到尽头。

空中巴士检讨 A380 的失败,过去许多人认为 A380 是「超前 10 年」所以叫好不叫座,如今空中巴士执行长反省认为,其实很清楚的是「落后 10 年」,也就是说,A380 没能赶上大型广体客机的黄金时代。波音 747 引领的巨无霸全盛时期,售出超过 1,500 架,如今还有超过 500 架 747 正在服役,但当 A380 面世时,大型广体客机的时代已近尾声,A380 无法找到足够订单,生涯只接到 313 架订单,交机 234 架;更惨的是,毫无二手价值,10 年机龄二手机竟然无人闻问,只能当「杀肉机」备用零件库使用。

747 当然也会面临航空市场喜好改变的挑战,但 747 在黄金时代建立了更完整的支援体系,且 747 设计上就考虑到货运需求,即使是客运版,也考虑到同时运货的货运容量,A380 在这点就逊于 747。A380 设计追求更大载客量,大多数货运空间要保留给旅客行李,因此货舱就遭排挤,这使航空公司营运弹性降低。747 客机若载客不足,还能以载货来打平营运成本,A380 就没有这种经营弹性。

空巴 A380 面临停产,波音 747 已 50 週年却老当益壮

客货两相宜的各式波音 747 机型应是目前市场能见度最高,图为华航 747-400 货机。

A380 停产对庞大的供应链来说也是灾难,先前参与开发投注的成本与心血,在 A380 每年很有限的订单量下,已经难以回收,如今还正式停产,零组件供应商只剩下聊胜于无的维修市场,相关供应链的所有厂商只能殷殷企盼打入波音新型机 797 的供应链,这让波音在开发过程又掌握更多优势。而空中巴士呢?在 A380 停产的阴影下,空中巴士目前没有胃口开发新机型,中长期来说,波音的竞争优势会越来越提升。

波音準确预测市场需求的能力可说极为优越,747 开创了巨无霸黄金时代,之后 787、777 也準确命中后巨无霸时代的最佳市场载客规模需求,相对当初 A380 的设想可说过度一厢情愿,认为全世界航空越来越拥挤,各机场终会无法挤进更多小型客机航班,而要靠 A380 这种大容量一次载走更多客人。虽然全球航空市场的确还在成长,数十年真有可能面临机场起降量饱和又需要大容量客机的那天,但那时候,A380 早已不在了。

上一篇:
下一篇: